據日本汽車工業協會處消息，2023年1—11月日本汽車出口量為399萬輛。報道稱，據中國汽車工業協會此前統計，1—11月中國汽車出口量達441.2萬輛，因此中國全年出口量超過日本已成定局。

共同社提到，中國汽車出口量到2020年為止還保持在100萬輛左右，隨后迅速增加，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，來自中國的“新能源汽車”出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得增長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展。

早在2023年3月，中國汽車就露出了追趕勢頭。數據顯示，我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。2023年一季度，中國在汽車出口量上已經超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。

韓國《朝鮮日報》當時刊文感嘆中國汽車口碑和市場份額的變化。“中國汽車在十幾年前還只是廉價的山寨汽車……但最近，不僅是小型車，中國電動車等也具備價格競爭力和性能的評價越來越多。”報道寫道，“中國汽車出口在2021年首次超過韓國，去年超過德國成為世界第二大出口國，2023年一季度居然超過了日本。”

根據彭博社2023年12月27日的預測，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望超越特斯拉，成為全球第一。美國商業內幕網則用數據力證這一即將到來的銷冠交接：2023年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當2023年第四季度數據于今年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

彭博社認為，相比于特斯拉的高價格，比亞迪銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。報道援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在今年大幅縮小。“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。”

隨著新能源車市場需求平穩回升，2023年上半年出口數據出爐后，國際評級機構穆迪8月便發布測算稱，與日本相比，第二季度中國的汽車出口量平均月缺口約為7萬輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛，雙方差距正在縮小，“按照這個速度，中國有望在2023年年底超越日本”。

11月23日，德國汽車市場研究機構公布的一份報告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領域持續表現強勁。報告指出，2023年前三個季度，中國車企共計向國外銷售了340萬輛汽車，出口量已超過日本和德國，增長迅速。其中，電動汽車占出口汽車的比例為24%，是去年的兩倍多。

穆迪報告認為，除了市場對電動汽車的需求激增以外，中國汽車出口快速增長的原因之一，還在于中國在電動汽車生產成本方面具有顯著的優勢。報告指出，中國生產的鋰供應量占全球一半以上，中國還擁有全球一半以上的金屬，與日、韓等競爭相比，中國的勞動力成本也更低。

汽協副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力持續提升有著密不可分的關系。乘聯會秘書長崔東樹也認為，中國汽車出口的主要動力是中國汽車產品競爭力提升、歐美市場的突破以及俄羅斯市場國際品牌被中國品牌替代，其中新能源汽車競爭力提升帶來的增量尤為明顯。

“目前中國汽車出口已進入新階段，正處于新能源發展機遇期，中國車企在新能源汽車領域的技術明顯領先，以智能網聯、自動駕駛、快充換電為代表的新能源汽車技術、產業均走在世界前列。”中國汽車流通協會會長助理王都分析道：“另外，中國新能源汽車產業的發展彌補了歐洲等市場的新能源汽車需求，未來潛力巨大。”

汽車出口僅是第一步，中國汽車產業要想實現汽車強國的蛻變，出海建廠十分必要。王都分析稱：“若要提高在當地市場的份額，本土化生產必不可少，否則生產成本將居高不下，同時也不利于產品的售后保障。我們要按照汽車行業發展的客觀規律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。”

中國汽車出口規模快速增長，為推動國際貿易增長、世界經濟發展作出了積極貢獻。商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光表示，未來，“商務部將持續深入推動貿易產業融合發展，加大對汽車企業開拓海外市場支持力度，推動構建公平、穩定、包容和便利的汽車貿易環境，完善汽車產業‘走出去’的服務支撐體系，推動汽車貿易高質量發展。”